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据MotorSport报谈，维斯塔潘但愿能够就2026年F1新规出现的广博负面反映，促使外洋汽联在澳大利亚大奖赛揭幕战之后选择看成。

2026赛季的F1，不仅底盘轨则发生变化，能源单位轨则也被大幅修改，其中电能所占的比重显赫普及。

这也激发了争议，因为这意味着在正赛中电板电量料理将变得愈加重要，车手不得不弃取一些“不天然”的驾驶妙技，举例在直谈上降挡来进行能量回收。

许多车手对此并不心爱——尤其是维斯塔潘。他在季前测试手艺就曾将新规式样为“反赛车怒放的（anti-racing）”，以至称咫尺的F1为“加强版的FE”。这种倡导也赢得了不少车手的招供。

其中就包括诺里斯，他合计墨尔本站的揭幕战过于散乱且存在危急，因为车手们不停走动交换位置；而奥康则暴露这些赛车“开起来很磨折”。

维斯塔潘但愿，这么的集体动怒能够促使F1和外洋汽联庄重听取意见。此前他曾暴露，要是对新轨则握续动怒，他可能会在现存公约赶走（2028年）后离开这项怒放。

这位四届宇宙冠军暴露：“我爱重赛车，但对任何事情的隐忍齐是有截至的。”

“我知谈，或者说我合计，FIA和F1是雀跃倾听的。但我但愿他们能选择看成，因为不是唯一我一个东谈主在说这些，许多东谈主齐在抒发相似的不雅点。”

“不管是车手照旧车迷，咱们齐仅仅但愿这项怒放能变得更好。咱们建议品评并不是为了品评而品评，而是有原因的，咱们但愿它依然是F1，是的确的F1，是那种‘加强版’的F1。但面前彰着并不是这么。”

维斯塔潘但愿这些蜕变能够在本赛季内缓缓兑现，但他也告诫说，问题并不是通过一些“小修小补”就能措置的，他在阿尔伯特公园赛谈的暖胎圈中相似糜费了电板电量。

当再次被问及是否会因此提前退役时，维斯塔潘暴露：“他们的确应该惦记的是轨则本人，专注于把轨则作念好。”

“他们建议问题，我就抒发我的倡导，说说我但愿看到什么，我合计什么对这项怒放更好。因为我确乎在乎这项怒放，我爱重赛车，我但愿它能比咫尺更好，对吧？”

“是以咱们望望接下来能作念些什么。我但愿即使在本年之内，也许咱们能建议一些不同的措置决策，让每个东谈主齐能更享受比赛。”

尽管如斯，维斯塔潘在周四媒体日也承认，咫尺要修改轨则“可能依然有点晚了”，因为围绕这些现存的轨则依然参预了多数资金和时间。

不管怎么，维斯塔潘离开澳大利亚时仍对我方的弘扬感到适意——他从第20位发车一齐追至第6名。

红牛本岁首度使用自研能源单位，因此这支奥地利车队在围场中的竞争力让不少东谈主感到不测。

维斯塔潘说：“咱们的赛车确乎有后劲。”

“在引擎方面，我合计咱们并不算差。咫尺咱们的速率不及大约是一半来自赛车、一半来自引擎，但这其实不算倒霉。这些问题齐是不错措置的，并不是什么磨折性的情况。”

“还有少量是，天然我对轨则的感受非常负面，但我确切为车队以及引擎部门感到自尊。寰球齐作念出了不成想议的费事。从这个角度来说，我很郁勃能和他们沿路责任。我仅仅但愿，在驾驶体验上，我能再多享受少量。”

“不外，他们能把车作念到咫尺这个水平，能够和使用梅赛德斯引擎的迈凯伦竞争，依然非常了不得了。要是咱们再跨越少量点，就有契机向更前边发起挑战。”

“天然，一朝咱们的竞争力更强，统统这个词宇宙看起来也会好许多。”

“轨则照旧那些轨则，但当你更有竞争力时，一切嗅觉齐会不一样。我但愿在接下来的几场比赛里，咱们能再迈出少量跨越。”